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12月25日

再议共享单车:互联网创业试错的底线在哪里?

作者 : 生意区 | 分类 : 创业资讯 | 超过 0 人围观 | 已有 0 人发表了看法

  今天最近一段时间,共享单车平台OFO的坏消息不断,“迁出中关村理想国际大厦”“陷入债务危机”“押金难退”“被起诉”……曾经包围了整个城市地铁口的“黄旋风”,而今却变成了“障碍”,“你退押金排到多少位了?”甚至成为了网络社交中的一个热门话题。

共享单车

  在盈利模式并不清晰的情况下,共享单车用“烧钱”占领“地盘”,OFO的走向或许在许多人意料之中。但在大家意料之外的是——曾经那般火爆的行业领军者居然没落得如此迅速。伴随着小黄车的“褪色”,社会舆论从方方面面开始剖析其中的原因。从媒体、自媒体谈及的融资、制度、企业战略判断失误问题,到部分前员工发文说到的创始人问题、品牌问题,再到马化腾在朋友圈谈及的一票否决权问题等,这些问题的存在都与OFO今天的境地不无关系。但整个共享单车行业而言,更值得审视的是:从风口涌现到泡沫吹破过程中企业的社会责任问题。

  2016年底开始,仿佛一夜之间,共享单车到了“泛滥”的地步,各大城市路边排满各种颜色的共享单车。在短距离出行方面极具优势的自行车,有效解决了城市交通末端“最后一公里”的难题,横空出世的共享单车一时间备受追捧。

  在数据即资本的互联网时代,共享单车依托着雄厚的用户资源吸引了资本的进入。有媒体统计,在共享单车行业,2016年已披露融资消息的创业公司共11家。其中,仅2016年下半年融资额就超30亿元人民币,入局资本多达30家。资本与企业纷纷入局后,便是疯狂的跑马圈地,动辄就是数十万的线下车辆投放计划。交通运输部门数据显示,截至2018年2月,全国单车投放数量就达到了2300万辆。

  然而,线下是否真的需要如此数量的单车?如何评估一个城市的单车饱和量?投放新车后城市原有的存量车如何处理?如何保证单车的后续管理?不仅共享单车平台尚未有成熟有效的解决方案,政府与行业之间也未形成良好的共识。例如,故障、残缺的共享单车无法妥善回收与处理,在城中造就了大大小小的“单车坟场”。吴国勇的摄影作品《无处安放》便描绘了厦门同安某处35万辆废弃共享单车堆放在一起的场景。

  备受诟病的还有“押金模式”。收取骑行人的押金,而这笔押金的去向和用途,却不被公众所知,押金退还的承诺因为用途不明确而成为一纸空文。据2018年央视315晚会曝光,从2017年下半年开始,很多共享单车用户经历了共享单车押金退不回来的情况。中消协调查发现,70家共享单车平台中有34家倒闭,而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次,涉及金额10亿多元。

  按照2017年8月交通运输部等多部门联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》要求,共享单车企业应“在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户,实施专款专用,接受交通、金融等主管部门监管”。2017年底的国内首例共享单车押金公益诉讼中,一审法院判令小鸣单车承担的义务范围中,还包括:以公众足以知晓的方式向消费者真实、准确、完整披露押金收支、使用、退还等涉及消费者押金安全的相关机制和流程等信息,将披露内容向注册地公证机关进行公证,并向注册地工商行政管理部门备案。然而,OFO危机中,高额的用户押金最终去向不明,众多消费者申请退还无果,押金退还问题或成为压垮OFO的最后一根稻草。

  8月31日,上海凤凰公告称,OFO拖欠货款达6815.11万元,天津飞鸽、富士达、雷克斯等自行车生产商,都遇到了类似情况。截至5月中旬的ofo财务数据显示:OFO对供应商欠款约12亿元,城市运维欠款近3亿元,合计欠款15亿元。有自媒体文章评论,“中国的自行车产业,本来应该向消费升级发展,用更好的材料、更好的设计来制造更优质、更多元化的产品。由于共享单车的野蛮扩张,自行车生产企业不得不把产能都给了共享单车,制造最劣质的单车。”

  对于新业态,政府、社会、舆论都应给予较高的容错空间,但试错的底线需要明确。有文章评价,“共享单车是中国创业史上最疯狂的试错”。共享单车创业失败了,并不会成为一场公益。巨额且无从追讨的用户押金、数量庞大却无人认领的自行车、堆积如山的自行车垃圾、甚至是整个自行车制造业——共享单车的创业失败,付出代价的并不只是资本。

  从创业者到投资者,从政府监管到社会舆论,都需从OFO们的失败中思考互联网创业的另一面。“新经济”应是“好经济”,“新风口”应是“好风口”。在创造巨大商业价值、更好满足社会消费需求的同时,如何使互联网创业平台的风险更加可控,维护公共利益底线,值得警醒与深思。

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